放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域第一次走在了世界前列。作為全球最大的鋰電池供應(yīng)商，寧德時代已經(jīng)連續(xù)三年位居全球首位，國內(nèi)市場占有率超過50%，并成功進入大眾、寶馬等高端供應(yīng)鏈。2019年，寧德時代動力電池累計出貨32.5GWh，占全球市場的27.87%。

隨著傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型速度的加快，車企間的動力電池軍備競賽也在愈演愈烈。在雙方達成電池供應(yīng)長期訂單兩年時間后，7月3日，戴姆勒大中華區(qū)宣布與中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司建立更深遠(yuǎn)的合作關(guān)系，以9億元拿下孚能科技3%股份。

放眼全球，動力電池領(lǐng)域已形成中日韓“三足鼎立”的格局，“馬太效應(yīng)”凸顯，在當(dāng)前技術(shù)格局下，后發(fā)力者還有多少機會？

廢舊鉛蓄電池回收行業(yè)無序態(tài)勢問題究竟出在哪里？在我國，每年退役的約300萬噸廢舊鉛蓄電池中，經(jīng)正規(guī)渠道回收的僅有30%左右，也就是說，絕大多數(shù)廢舊鉛蓄電池回收處理都是通過非正規(guī)渠道。

今年的梅雨季尤為漫長，南方多地一場接一場的梅雨已持續(xù)了差不多一個月了，又濕又粘又悶熱的天氣，返潮，發(fā)霉，著實讓人難受，給出行也帶來了不少影響。可是，你知道嗎？其實愛車蓄電池也挺受不了這氣候的！近日，不少車主反映，汽車啟動不暢，打開引擎蓋一看，蓄電池居然長起了綠色的“毛”？

近日，《福布斯》預(yù)計，20年后，電動汽車電池市場的價值將達到2400億美元。這一假設(shè)是基于40%的車輛在接下來的幾十年里的電氣化。目前，尚不確定40%是否過于保守，但無論最終是什么，都需要在全球建立數(shù)十個新電池超級工廠。4000萬輛平均60千瓦時的汽車需要2400千瓦時的電池容量。