放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域第一次走在了世界前列。作為全球最大的鋰電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)三年位居全球首位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過50%，并成功進(jìn)入大眾、寶馬等高端供應(yīng)鏈。2019年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池累計(jì)出貨32.5GWh，占全球市場(chǎng)的27.87%。

隨著傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度的加快，車企間的動(dòng)力電池軍備競(jìng)賽也在愈演愈烈。在雙方達(dá)成電池供應(yīng)長(zhǎng)期訂單兩年時(shí)間后，7月3日，戴姆勒大中華區(qū)宣布與中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司建立更深遠(yuǎn)的合作關(guān)系，以9億元拿下孚能科技3%股份。

放眼全球，動(dòng)力電池領(lǐng)域已形成中日韓“三足鼎立”的格局，“馬太效應(yīng)”凸顯，在當(dāng)前技術(shù)格局下，后發(fā)力者還有多少機(jī)會(huì)？

廢舊鉛蓄電池回收行業(yè)無(wú)序態(tài)勢(shì)問題究竟出在哪里？在我國(guó)，每年退役的約300萬(wàn)噸廢舊鉛蓄電池中，經(jīng)正規(guī)渠道回收的僅有30%左右，也就是說，絕大多數(shù)廢舊鉛蓄電池回收處理都是通過非正規(guī)渠道。

今年的梅雨季尤為漫長(zhǎng)，南方多地一場(chǎng)接一場(chǎng)的梅雨已持續(xù)了差不多一個(gè)月了，又濕又粘又悶熱的天氣，返潮，發(fā)霉，著實(shí)讓人難受，給出行也帶來(lái)了不少影響。可是，你知道嗎？其實(shí)愛車蓄電池也挺受不了這氣候的！近日，不少車主反映，汽車啟動(dòng)不暢，打開引擎蓋一看，蓄電池居然長(zhǎng)起了綠色的“毛”？

近日，《福布斯》預(yù)計(jì)，20年后，電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的價(jià)值將達(dá)到2400億美元。這一假設(shè)是基于40%的車輛在接下來(lái)的幾十年里的電氣化。目前，尚不確定40%是否過于保守，但無(wú)論最終是什么，都需要在全球建立數(shù)十個(gè)新電池超級(jí)工廠。4000萬(wàn)輛平均60千瓦時(shí)的汽車需要2400千瓦時(shí)的電池容量。